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希望领军新能源车企挑起经济大梁这件事，已经成为越来越多的万亿GDP城市的同款焦虑。
北汽蓝谷的产销不容乐观，理想MEGA陷入互联网争议，小米汽车的史诗级营销终于让北京政府松了口气。小米SU7交卷，雷总卖车跟卖手机一样绝，但他谦虚依旧称：是北京这片沃土孕育了小米汽车。
没有一家新能源车企，能够拒绝政府支持。税收优惠、研发补贴、市场准入便利化，都是常规操作。 专门的产业投资基金之外，不少城市还帮忙张罗车展、论坛等为各大品牌摇旗呐喊。
同样的，没有一座新兴城市，能够拒绝新能源车企。政府与企业之间的双向奔赴，俨然是一场互利合作。比亚迪开局一把刀，顺手奠定了深圳新能源汽车城的江湖地位，反手将西安从汽车行业边缘推向了舞台中央。
特斯拉于一片荒芜中拔地而起，不仅撬动了上海制造业的链式反应，还在持续定义全球汽车工业； 广州有广汽埃安和新势力小鹏汽车等明星企业，转型步伐一度走得比上海还稳健。
新能源车企的引入如同鲶鱼效应，加速地方汽车产业及其相关产业的全面升级，进而带动城市就业和经济增长。这种产业链条长、产值高、就业机会多的产业优势，正吸引着全国各大城市竞相争做汽车城。
通过下文你不难看到，在北上广深等一线城市之外，还有更多新兴城市奋斗在新能源产业布局前线。
主笔 / 脱落酸
文章架构师 / 毛自聪
出品 / 巨头财经
考虑到支柱产业的立足问题，以及几十万人的就业保障，汽车工业重镇重庆这几年一直积极寻求转型。
重庆国资机构，包括渝富资本、两江资本和南方工业、重庆产业引导基金的子基金等，尝试通过资本运作与产业方的紧密合作杀出重围。
这些机构，不仅参与了赛力斯、阿维塔以及深蓝汽车的多轮融资，还推出了规模高达400亿、2000亿的产业投资基金。
真金白银砸下去，成效还是很显著的。根据政府工作报告，2023年重庆汽车产量升至全国第二，AITO问界系列和阿维塔系列等中高端新车型持续热销，成为市场的亮点。
赛力斯，前身东风小康，自2021年宣布与华为合作打造了高端新能源品牌“AITO问界”后市值一度大幅增长。
得益于华为品牌的加持和自身的高性价比，新M7大幅扭转了赛力斯的销量颓势。2024年1月，赛力斯汽车的AITO问界品牌销量达到32973辆，超过理想汽车，成为中国市场新势力品牌月销量冠军。
然而，赛力斯的业绩预告显示，由于高端智能电动汽车研发的高额投入，公司在2023年仍面临21亿元至27亿元的净亏损。
问界蝉联销冠，赛力斯还在突破盈利大关。而同样与重庆汽车产业深度捆绑的阿维塔始终显得小众。
阿维塔，成立于2018年，由长安汽车与蔚来汽车合资起步，经历了合作的起伏后，长安汽车全面掌控，并引入华为和宁德时代作为战略伙伴。
凭借华为提供智驾能力，电池来自宁德时代电池，长安为其提供整车制造能力。阿维塔一时吸金无数。长安汽车董事长朱华荣已经多次表态，对阿维塔毫无保留，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。
朱华荣挂帅、全资源倾斜，阿维塔被赋予了担起长安长子的重任，尽管近两年销量和口碑有所波动，但在人事和供应链的双重优化下，阿维塔的未来表现仍值得期待。
遗憾错失油改电先机的武汉，在智能化下半场凭借一招“外引内掘”收获颇丰。
2023年数据显示，武汉的五大优势产业，包括新能源与智能网联汽车，总产值预计将突破1.6万亿元，占规模以上工业产值的55%以上。
政府与企业互相成就，百度在武汉开展了国内首个全无人自动驾驶商业化示范运营，率先吹响了智能网联汽车产业发展的冲锋号。
面对汽车产业“新四化”发展潮流，武汉经开区启动了“二次创业”新征程，积极布局新能源赛道，成功吸引了岚图汽车、路特斯等7大新能源整车项目落户。
拿到50亿元融资后，岚图估值近300亿元，依托东风五十余年的造车经验，岚图被寄予起步就要冲刺的厚望。
事实证明，帮助东风集团逆天改命并不容易。与蔚小理相比，无论销量还是声量都有所欠缺。加入华为“朋友圈”被视为岚图汽车的一种应变策略。
尽管华为的资源已经分散给猛士科技、阿维塔与深蓝等至少7个品牌，但作为东风押注的关键企业，岚图和路特斯等企业仍将持续享受政策红利。
路特斯的主力车型ELETRE在发布后出现了减配问题，过去三年还亏了超70亿，去年一度面临裁员问题。不过在吉利的纯电改造下，路特斯还是成为了2024年武汉首家上市企业。
相比保时捷、法拉利等知名品牌，路特斯在中国市场的存在感也不够强，然而它背后的掌门人李书福却是业界瞩目的焦点。
除了路特斯科技，李书福在武汉的六年时间里还成功孵化了亿咖通、芯擎科技、星纪魅族等三家独角兽企业，这些企业涉及智能座舱、芯片、汽车、手机等多个领域。
这些公司的发展和上市，不仅证明了李书福在智能化和数字化浪潮中进行多元化布局和跨界融合的前瞻性战略眼光，也展示了武汉在新能源汽车和科技产业方面的强劲动力。
合肥火了以后外界才发现，论投资新能源车的魄力，地方政府往往比互联网巨头更加激进。
当蔚来汽车面临资金链断裂、股价暴跌、产品问题、高管离职等一系列困境时，是合肥市政府的70亿元注资让它绝地反弹满血复活。
四年后，尽管蔚来再次面临资金压力，但这一次，它获得了来自中东的资金支持，约合人民币150亿元。面对挑战，蔚来采取了一系列调整措施，包括裁员、推迟海外扩张计划、外包电池生产等以降低成本。
早在合肥投资蔚来之前，合肥的国有产业资本，如合肥建投、合肥产投和兴泰集团，已经投资了京东方和长鑫存储等企业。
这一系列精准而大胆的投资举措，使合肥被誉为全国最优秀的“风投政府”。对此，合肥市委书记虞爱华曾经明确指出：合肥不是风投是产投。
合肥的投资战略不仅仅局限于单一企业，而是着眼于整个产业的培育。从投资蔚来到打造新能源汽车产业集群，合肥的新能源版图不断扩大。
福耀玻璃、江淮汽车与大众中国的增资、瑞典奥托立夫公司的落户，都是合肥产业发展的最新动态。
合肥市政府工作报告中提到的2023年成就显示，汽车产业作为“首位产业”实现了爆发式增长，拥有整车厂6家，上下游企业500多家，新能源汽车产量达到74万辆，位居全国前5。
在“4+1”（蔚来、比亚迪、长安、大众，和动力电池企业国轩高科）产业格局的引领下，合肥正朝着2024年新能源汽车产量突破120万辆、2025年达到300万辆、2027年形成万亿级产业集群的目标迈进。
受益于地方政府的远见卓识，合肥已经在以智能系统为核心的下半场竞争中占据了有利位置。
目前，合肥在消费电子领域上有如科大讯飞、京东方等高科技企业，在车规级芯片领域也有联发科技、云联半导体、杰发科技等一众半导体企业，同时，作为综合国家科学中心还有中科大、合工大这样的理工科大学输送产业人才。
随着2025年这一时间分水岭临近，浙江省城市在新能源产业中的缺位问题变得尤为突出。
吉利汽车投资了3.6亿元人民币在宁波建立了新能源汽车总部，被视为浙江补齐新能源汽车产业短板的重要一步。
作为全国重要的产业链城市，宁波在吉利汽车和上汽大众等整车企业的带动下，形成了完整的汽车零部件产业体系。
2023年1至11月，宁波854家汽车制造业规上企业实现产值3079.8亿元，同比增长7.6%，占全市规上工业13.8%。
但宁波并未因此满足，随着极氪汽车等新能源整车与供应链企业入驻，宁波希望“再造一个宁波汽车产业”。
宁波下定决心，力争到2025年，培育10个以上的新能源整车品牌，产量超过70万辆，占据全省新能源汽车产量的50%以上，以及全国比重超过5%。
相较宁波的急切，杭州2025年新能源汽车产量的目标仅为31.3万辆。作为浙江经济的双子星，杭州一直被认为无需承担发展新能源产业的重任。然而，前几天的杭州日报还在讨论：全国“新能源第一城”啥时候能轮到杭州？
2023年数据显示，杭企获投近200亿，6成都卷向了制造业。新能源、半导体和整车制造等领域更是成为了投资的热点。
杭州的零跑汽车去年获得了Stellantis 15亿欧元的战略投资，吉利汽车旗下的远程汽车也获得了6亿美元的投资。在此之前，你可能很难将杭州与汽车之城联系起来，但实际上，杭州已经通过吉利、零跑两大品牌获得了新能源汽车竞赛的入场券。
专注于智能电动汽车的研发的零跑汽车，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有完整自主研发能力的智能电动车整车厂家。
近年来，零跑汽车与杭州合作趋于密切。2021年3月，零跑与杭州钱塘新区签订合作协议，共同推动零跑新能源汽车项目。不久后，零跑汽车宣布完成超45亿元Pre-IPO轮融资，杭州市政府参投30亿元。
2022年9月，零跑汽车在港交所上市，成为造车新势力港股第一股。现在尽管毛利率从上一年的-15.4%提升至0.5%，实现了首次转正，但这一数字仍需进一步提升以支持企业的长期健康发展。
移动互联网格局渐趋定型， 各地政府转向押注整车制造这样的火车头项目，完善地方汽车产业链提升经济效益。
2023年，中国的国内生产总值（GDP）达到126.05万亿元，同比增长5.2%。在本文讨论的武汉、重庆、合肥、杭州等城市中，它们的GDP增长率均超过了全国平均水平，这一现象凸显了新能源汽车产业对城市经济增长的重要推动作用。
尽管如此，大浪淘沙，在新能源汽车企业的激烈竞争中，只有理想、岚图、比亚迪和吉利完成了2023全年销量目标，特别是比亚迪，它成为了全球首家生产第500万辆新能源汽车的企业。
在长三角地区，威马、博郡、拜腾、赛麟、游侠、天际等品牌纷纷受挫；上汽集团旗下的两大新能源品牌智己和飞凡汽车的销量也仅有3.8万辆和1.4万辆；高合汽车虽然否认了关于欠款停供和工厂停工的传闻，但其销量与行业领先者相比仍有较大差距。
从内卷到淘汰，从传统的4S店销售模式到直营模式和线上销售策略，2024年的新能源汽车市场无疑将迎来更加残酷的竞争……
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